深圳市城市轨道交通7号线工程
来源:中国施工企业管理协会 时间:2023-11-22 点击:1255

深圳市城市轨道交通7号线工程

中国电建集团铁路建设有限公司

一、工程概况

>>建设规模 深圳市城市轨道交通7号线工程线路起自西丽湖站,经南山、福田、罗湖三个行政区,终至太安站。线路总长约30.2km,全部为地下敷设,共设车站28座(其中换乘站12座、三层站14座)。车辆段(含文体公园站)、停车场各1座。同步建设深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC)。

>>参建单位:设计单位16家,监理单位15家,施工单位45家。>>主要设备 列车采用中车长春客车股份有限公司自主研发的A型车(6辆编组、共41列),列车最大行车密度为30对/小时。列车牵引供电采用DC 1500V架空式接触网,授流条件和弓网关系良好。全线设体育北主变电站及西丽、侨城东变电站3个,其中7号线新建的体育北主变电站供电容量为2×50MVA,采用双圈有载调压变压器,供电效率高、质量可靠。

>>工程投资 工程总概算257.2亿。

>>建设时间 2011年立项批复,2012年开工建设,2016年7月竣工验收。

二、建设管理

>>工程建设总目标 建设“创新地铁、生态地铁、环保地铁”。

>>质量控制目标 开工必优、一次成优。

>>质量追求终极目标 获得“国家优质工程金质奖”

>>建设管理措施

1.建设单位建立“四方联控、五位一体” 的网格化质量管理体系,以标准化为导向,实施首件验收,关键节点验收等一系列管控措施,引导、带动工程项目全过程规范化、标准化管理。

2.采取“设计总包单位+工点设计单位+设计咨询单位”的设计管理创新模式,联合发挥设计团队的优势,从源头把控,确保设计规范和出图质量,并不断进行设计优化,确保了设计质量。

3.施工单位强化质量意识,实行了“专业+地盘”的管理模式,突出抓好“方案制定、专家评审、培训交底、工序验收、样板引路、观摩交流、试验检测”7大关键环节,保障施工质量。

4.工程监理采用“监理管理+工点监理”的管理新模式,充分发挥专业化管理的优势。

>>建设管理成效

1.国内首次采用“地铁+物业”发展模式,促进城市改造整体更新升级,促进商圈繁荣,片区客流峰值实现日增长64%,带动区域经济发展。

2. 采用合理工法及辅助措施、集约化车站设计,实现密集城区内“零”拆迁。

3.结合地铁建设开发了商业面积达4.3万㎡华强路地下空间工程,构建了集轨道交通换乘、市政联接、商业等功能于一体的地下综合体,实现了带动城市整体更新升级的目标与城市的可持续发展。

4.利用废弃采石场建设深云车辆段和NOCC,将原有裸露高边坡进行修整绿化,使整个车辆段和郊野公园成为和谐一体的生态景观。

5.迎接了成都、太原、武汉、长沙、哈尔滨、洛阳、南宁等同行交流学习,将深圳地铁建设管理模式推广至全国各地。

三、工程质量

>>全线157个单位工程、1053个分部工程、4526个分项工程、114444个检验批,100%质量验收合格。

>>128万m3混凝土主体结构内实外美、不渗不漏;16.58万台套设备、灯具,372km管道、1.07万km线缆精确就位、功能齐全;93.174km轨道、110组道岔、102条·公里接触网安装精准,线路平顺;10万m2铝合金天花吊顶棱线分明、简洁美观;9.7万m2花岗岩石材铺贴牢固,色泽均匀;8.2万m2墙面搪瓷钢板和微晶石连接牢固、位置精确。

>>车站文化艺术墙结合城市人文、地理、历史、科技等设计,配合装修风格突出“一站一景”理念,融艺术美感与文化内涵于一体,彰显了“中国梦—缤纷生活梦”

四、科技创新

>>科技攻关 开展《复杂环境及地质条件下地铁修建关键技术研究》重大专项,完成36个科研项目的研究成果,发明专利2项,实用新型专利42项,出版专著3部。

>>技术难题 线路穿越城市人口密集区和繁华商业区,全线下穿既有重要建(构)筑物50余栋,下穿河流湖泊5处,上跨高速铁路1处,下穿既有铁路2处,下穿既有运营地铁线路4处,下(侧)穿超高压燃气管道6处,下穿桥梁8处,下穿高速公路4次,下穿城市快速路5次,沿线地下、地上环境复杂,施工风险大。

>>技术难题 盾构区间穿越地层断裂带10多处,穿越上软下硬4055m、高强度全断面硬岩(最高达170mpa),穿越孤石162处;矿山法隧道穿越断层破碎带3处,穿越富水砂层和杂填土地层4656m。

>>技术难题 笋岗站至洪湖站区间交叠隧道下穿广深高速铁路笋岗站场26股道,隧道上下交叠,盾构机2次穿越轨道同一位置,对轨道下部地层重复扰动,极易产生沉降,且穿越过程中列车不限行,平均每10分钟就有高速列车通过,发生沉降后果严重,施工难度大。

>>技术难题 7号线石厦站与3号线石厦站“T”型换乘,原3号线车站施工时地下三层围护结构未封闭,开挖易失水,引起既有线沉降,开挖过程中原3号线抗拔桩的力学转换(抗浮转抗压)是行业罕见难题。

>>国内首次 将清水混凝土施工技术应用于地下车站。皇岗口岸站侧墙、柱子采用清水混凝土一次浇筑成型,内部密实,外观平整、光滑,具有自然质朴与厚重的质感,体现了口岸人文之美。

>>国内首次 采用了钢纤维混凝土盾构管片,提高了盾构管片的整体性、耐久性和抗裂性,同时减轻了管片重量,为地铁钢纤维管片的推广应用积累了宝贵经验。

>>国内首次 引入高铁的预制板式道床技术,提高了线路性能,为矿山法隧道道床病害维护提供了宝贵经验,同时大大提高了列车的安全舒适度。

>>国内领先 轨道交通网络运营控制中心(NOCC)按照远期集中设置25条轨道交通线路的规模进行规划建设,采用国内外最先进设施打造地铁运营安全可靠的“智脑中枢”。

>>世界先进 《城市繁华区地铁工程控制爆破关键技术》等5个科研项目达到了国际先进水平。

>>世界领先 《繁华商业区超大规模地下空间工程关键技术研究》等4个科研项目达到了国际领先水平。

>>自主创新 发明了双拼型工字钢格构柱的定位调垂装置及其定位调垂方法,格构柱定位精度高,解决了盖挖逆做车站永久格构柱定位难题。

>>自主创新 研发锚杆锚索切割新型专用设备,解决地连墙施工泥浆下既有锚索安全、快速切割的难题。

>>自主创新 研发了一种极近距离爆破施工减振聚能切缝药包,采用爆破振动实时监测系统,优化岩层爆破施工参数,避免了基坑爆破飞石,减小了粉尘和噪声对周边居民的不良影响。

>>自主创新 自制“钢支复合牙”管片限位装置,解决盾构管片拼装精度和空推段管片位移难题,实现盾构空推段管片拼装精准、无错台、无渗漏。

>>自主创新 研发了以无机组份和有机组份复配的废弃泥浆絮凝剂(BT-7-XAUT),建立了一套紧凑型快速泥浆处理工艺体系,应用于施工中泥水分离,污染物最终处置量减少70%-80%,高效、环保、经济的解决了废弃泥浆处理难题。

>>自主创新 研发移动式钻凿导向定位装置、超宽管线下钢筋笼吊装辅助机具,解决了车站围护结构施工难题。

五、节能环保

>>线路因地制宜,纵断面设计合理,轨道采用无缝线路结构,减小列车通过曲线地段时的附加阻力,减小牵引能耗。

>>车辆采用变频变压交流传动控制系统(VVVF控制系统),节能效果显著。

>>采用集中UPS方案,避免了传统的UPS设备重复设置,有效降低了蓄电池容量和数量,实现节能、降低投资、提高设备维护效率的目的。

>>深云车辆段和安托山停车场设置中水处理装置,年节水13万吨。

>>空调制冷系统、自动扶梯系统采用变流量模糊控制方式及变频技术,最大限度地降低运行能耗;车站采用智能照明系统,广泛使用LED节能灯具,广告灯箱与照明一体化,高效节能,管理方便。年节电1123万千瓦时。

>>验收评价 

按照《城市轨道交通工程 试运营基本条件评审》(GB30013—2013)组织试运营基本条件评审,具备试运营基本条件。

通过环保、消防、特种设备、人防、档案等11项专项验收。

六、性能指标

>>运营指标对比 全线网一体规划,运营管理高效,公里运营成本16.67元/公里,比国内同期轨道交通低12%。

>>运行指标 工程投运以来,运行图兑现率99.99%,列车正点率99.91%,运行安全、稳定、可靠。

七、建设成果

>>优质工程奖 2016年度中国电建优质工程奖。

>>优秀设计奖 2017年度中施企协工程建设项目优秀设计成果一等奖。

>>获得专利 国家专利44项,其中发明专利2项。

>>成果奖项 获得第四批全国建筑业绿色施工示范工程,华强北片区获得国家AAA级安全文明标准化工地,获得省部级及以上科技进步奖16项、省部级工法33项、省部级QC成果奖11项、安全生产和文明施工优良工地53项、省市优质结构工程奖22项。

>>成果著作 编制了《城市轨道交通工程质量通病防治指南》,出版了《深圳地铁7号线建设实践城市轨道交通生态文明》、《地铁隧道下穿公路诱发地层变形理论与控制技术》和《地铁工程施工技术》专著3部。

>>人才培养 打造地铁专业施工队伍46支,培养地铁工程施工管理和技术骨干人才三千余人。

八、经济社会效益

>>7号线开通以来,有效提升沿线市民出行品质,日客流量超过45万人次,累计运送旅客超过1亿人次,方便市民出行的同时,大大缓解了道路拥堵。

>>皇岗口岸站与市政变电站合建,开辟了国内地铁车站与地下变电站相结合的先例,并与口岸设施、地下商业开发等同步建设,形成休闲综合体,促进深圳香港进一步互联互通。

>>华强北站及地下商业空间总建筑面积近10万平方米,是目前深圳地铁在建和已建正线综合开发项目中结合最为密切,同时也是近年来国内地铁建设带动城市整体更新升级的典型案例。

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