南京长江第四大桥工程
来源:中国施工企业管理协会 时间:2023-04-25 点击:1103
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南京长江第四大桥全长28.996公里,由跨江大桥和两岸接线工程组成,是沪蓉国道主干线——南京绕越高速公路重要组成部分。其中跨江大桥长5.448公里,主跨采用1418m的三跨弹性支承体系钢箱梁悬索桥,居同类型桥梁国内第一、世界第三。

工程于2017年11月批准立项,2008年取得建设用地规划许可证、施工许可证。2008年12月开工,2012年12月正式通车,项目总投资76.70亿元,竣工决算73.68亿元。工程建设合法合规。

南京长江第四大桥建设者们在大跨径悬索桥的设计和施工等方面取得了创造性的突破,拓展了悬索桥设计和施工的理论和实践,取得了丰硕的成果。

1、在国内首次采用弹性支承体系,并首次将柔性限位吊索及预储拉力的设计概念及技术方法应用于三跨连续悬索桥的设计,在索塔处设置了弹性支撑、在过渡墩设置限位吊索,成功解决了索塔区主梁受力大、竖向位移大的结构难题。2、南锚碇“∞”字型深基坑首次采用了超大规模地下连续墙支护形式。3、北锚碇采用了超大规模矩形沉井,研发了半排水下沉和“砂套+空气幕”组合式助沉创新技术。4、主缆锚固系统首次采用“以钢筋混凝土榫传剪器群作为主要传力元件,将主缆拉力渐次分布到锚碇混凝土”的主缆分布传力锚固系统。5、创新采用了“套筒连接式拉杆千斤顶张拉系统”,解决了索股锚固的施工技术难题。6、采用了主缆制造索长、架设参数控制等精细化成套监控技术,提高了架设精度。7、首次采用集成式除湿系统与S形钢丝防护相结合的施工工艺,提高了除主缆湿系统的耐久性和稳定性。8、首次采用了大跨径钢箱梁复合浇注式沥青桥面铺装创新技术,提高了桥面结构安全和行车舒适性。

项目以“争创国家优质工程金质奖”为目标,通过健全质量保证体系,做好质量风险预控、质量通病治理,开发了档案管理系统软件,实现了项目全部档案数字化管理。

全桥桩基均为I类桩。

竣工齐全、真实、有效,可追溯性强。

成桥试验表明:各项技术指标正常、性能稳定。

大桥内实外美、线型顺畅、桥面平整、行车舒适。

2018年9月通过交通运输部组织的竣工验收,项目竣工验收工程质量评分为97.68分,工程质量等级为优良,为国内历年竣工验收最高分。

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