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五年跨越 四川铁路一日千里

9月,成都不少市民都在议论一个话题,北上出川最快的铁路大通道——西(安)成(都)客运专线就要开通啦!届时,成都到西安680公里的路程,3个小时就能飚拢。经由西成客专,四川快速纳入全国高铁网,从成都出发,8小时左右可到北京。

这是党的十八大以来,四川铁路建设突飞猛进的一个缩影。

从绿皮火车到最新的CRH3A新型动车组,火车速度越来越快,安全性能越来越高,开通的铁路线路越来越多,铁路服务越来越优质……过去的五年,四川铁路建设一日千里、成就辉煌。

“跨越五年”新发展——

供给侧改革构建客运新格局

今年暑运期间,以绵成乐客专、成灌快铁等城际、市域铁路为代表的快速通勤线路受到了旅客热捧;7月25日,全国首例动车、地铁同站台交互换乘客运组织模式在成灌快铁犀浦站实施,旅客出行多元化选择空间得到了提升……

五年来,我省铁路建设坚持把落实市场主体地位作为重大责任,全力抓好客运货运营销,大力发展绿色物流,持续提高经营效率效益。

客运方面,为提高市场竞争力,成都铁路局“跟着市场走”,积极调整和提升运输能力,把产品创新作为推动供给侧改革、助推四川经济社会发展的重要举措,全面优化普速产品,大力开发高铁产品,在四川形成了“覆盖广、品种多、快速化、精品化”的客运产品新格局。

截至2016年,全省常态开行旅客列车242对,同比增长36%。其中动车138对、普车104对,省内101对、出省141对,客运产品覆盖了全国主要大中城市,至北京、上海、广州等地的运行时间大幅缩短,产品的覆盖面和通达性全面改善。

同时,成铁局坚持产品和服务两手抓,在持续优化产品的同时,大力提升站车温馨服务水平,丰富和拓展客运产品内涵,五年里,四川客运品质在快速发展中实现新提升。

如今,在成都坐动车,可以享受天府之星列车品牌、游佳服务岗车站品牌、黄琴热线客服品牌等各种服务。在此基础上,成都铁路局正在升级打造“成铁在线”“成铁动妹”“川之味”等三大客运品牌系列,努力实现“领先西南、全路一流”的客运服务目标。

货运物流方面,全国首张“空铁联运”订单在四川诞生,宣告铁运步入全物流网时代。前不久,一批从中国香港入境的货物搭乘3U8618航班抵达成都双流国际机场,并于次日送上C6310次高铁动车组,前往绵阳站送到货主手中,全程历时约18小时。这是成都铁路局联合中铁快运、四川航空、四川机场集团、中外运公司等多家企业,携手推出多式联运产品后的首单“高铁+航空”跨境物流订单试运。

这是四川实现多式联运新模式的一次尝试。多式联运是铁路部门深化供给侧改革,加快推进现代物流企业建设,服务国家“一带一路”建设的全新尝试。目前,成都铁路局与中铁快运、四川航空等企业正共同加快合作步伐,计划依托高铁、航空联运的产品优势,吸引欧、美、亚地区货源,进一步拓展合作市场。

另外,成都铁路在管内灵活实施运价政策,取消部分两端杂费,清理专用线收费;在邻局推进两局协商定价、对流互补,共同打通链条、做大总量;跨局加强与三家专业公司合作,打造覆盖全国、全产品、全物流链的服务网络。

“跨越五年”新成绩——

重点项目助力经济发展提速

五年跨越发展,四川铁路成绩喜人。记者从成都铁路局获悉,截至2017年4月,全局营业里程达到9188公里,其中高铁1786公里,占总里程的19.4%。成铁局固定资产已达4767亿元,位居全国18个铁路局(公司)前列。

党的十八大以来(2012年11月至2017年8月),成都铁路局(含控股合资公司)旅客发送量累计完成89907万人次,货物发送量累计完成61371万吨。

铁路建设投入方面,“十二五”以来,全省共完成铁路基建投资1932亿元,年均投资322亿元,是“十一五”的2.5倍,总投资居全国前列。“十二五”以来全省共建成投产成渝客专、成绵乐客专、兰渝铁路广元至渭沱段等23个项目,投产新线1198公里,开通里程居全国前列。

一系列惠民的铁路基础设施建设项目在五年里顺利完成。2011年以来,四川先后建成投用了成都东客站、广元、绵阳、德阳、内江北、资阳北、南充北、阆中等36个新客站,百姓出行有了更加舒适的中转地。

同时,建成投用了城厢集装箱中心站,开行了中欧班列(成都)。2016年全年蓉欧快铁共开行460列,位居全国开行中欧班列首位。蓉欧快铁在短短四年时间里,实现了每周“去11回9”双向开行,成为国内运行时间最短、发班频率最高的中欧班列,而成本仅为空运的六分之一,彻底改变了成都不沿边、不靠海的劣势。

此外,五年里,四川还建成投用了成都北编组站,实现了成都主枢纽内客外货的格局;建成投用了“一中心三基地”(即成都调度指挥中心、成都动车段、成都大功率机车检修基地、成都基础设施维修基地),路网性枢纽功能日臻完善,奠定了西部铁路综合交通枢纽的基础地位。

令人欣喜的是,五年里,成贵铁路、西成客专四川段、成兰铁路、成蒲铁路、成昆扩能改造等14个项目相继开工,投资规模2147亿元,线路里程1800公里以上。其中开工时速200公里/小时及以上高速铁路投资规模1168亿元,线路里程919.2公里。这批项目都将在“十三五”期间相继建成投用,这必将为四川经济社会发展提供充足的运力支撑、服务保障,注入新的活力。

“跨越五年”新时代——

从“动车时代”迈进“高铁时代”

2009年,成遂渝动车开行,四川迈入“动车时代”。

2010年,成灌线、成达线相继开行动车。

2014年,四川动车开始“大跨步”,兰渝铁路高南支线成都到广安动车、绵成乐客专城际动车开行,四川进入“高铁时代”。

2015年,成渝高铁开通,迎来西南地区首条300公里时速高铁。

2012-2017年,正是四川“动车时代”向“高铁时代”全力迈进的阶段。

高铁技术的发展,让四川“迈进”的步伐坚实有力。

如今,以中国标准动车组为代表的高速动车组技术达到世界先进水平,四川和谐号动车组家族中又增加新成员——CRH3A型,其最高运营时速达250公里,除核心部件、制造技术自主研发外,还首次采用自主开发的网络控制系统,全列安装的传感设备,可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护,进一步保障了动车组的安全运行。它将首秀西南,投运西成客专。

从绿皮车的100公里/小时,到普通动车200公里/小时,再到最新型的“CRH3A型动车组”250公里/小时,直到迎来成渝高铁的300公里/小时……速度和技术的提升,正是四川铁路建设创新发展的印证。

展开四川高铁发展的宏图,“高铁时代”已然到来。

北向出川的西成客专预计2017年底通车,该线路从成都出发,途径德阳、绵阳、广元,将成为北上最快速的大通道,理论上3小时到西安,8小时到北京。

川南方向,成贵铁路预计2019年底通车,这是四川南向通江达海最快捷的高速通道,将穿过乐山、宜宾。川南城际铁路也将在2020年前建成,川南四市将携手迈入“高铁时代”。

川西方向,有从成蒲铁路延伸出去的至雅安、至林芝铁路,部分路段将开行动车。成兰铁路也将在“十三五”期间建成,这条中级快速铁路,将途径阿坝州的松潘、九寨沟,结束川西北无铁路的历史。

展望未来,四川铁路大有可为。

记者在我国中长期铁路网规划中看到,未来我国将形成“八纵八横”高速铁路,而主通道中有3条贯穿四川境内,分别是京昆通道(北京-石家庄-太原-西安-成都(重庆)-昆明高速铁路)、兰(西)广通道(兰州(西宁)-成都(重庆)-贵阳-广州高速铁路)、沿江通道(上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高速铁路)。

记者从成都铁路局了解到,至2020年,四川省将基本建成“互联互通、功能完备、无缝对接、安全高效”的现代综合交通运输体系,覆盖更广泛,结构更优化,衔接更顺畅,服务更优质,运行更智慧,生产更安全,发展更绿色,适应全面建成小康社会的需要。其中涉铁部分,铁路营业里程达到6000公里(含地方铁路),较2015年底增加1500余公里,覆盖全省21个市(州)及75%以上的县级城市。设计速度200公里及以上的铁路里程达到2100公里,复线率、电气化率分别超过60%、90%。

“十三五”期间,国家仍将大力推进铁路建设,尤其是中西部铁路建设。从四川省铁路投资规模看,四川省铁路投资规模仍将保持高位、处于全国较高水平。

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